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飞碟汽车的引擎在飞碟的下面，飞碟刚刚起飞时，就是垂直上升的。飞碟汽车的下面，有一个动力强大的核聚变引擎。引擎虽然用的是核聚变技术，可外形和喷气式战机引擎是差不多的，仍然用的是涡流喷气发动机。因为只有用这样外形的发动机，才能给飞行器提供强大的动力。
在飞碟的下面安装发动机的两边，有两个涡流喷口。这两个喷口就是给飞碟汽车提供动力的装置。当然，这两个喷口，还可以改变飞碟汽车的飞行方向。
就象现在飞碟汽车要垂直上升的话，这两个可以上下左右旋转的喷口就可以改变飞碟汽车的飞行方向。让飞碟汽车可以直接垂直上升。
赵中遥设计的飞碟汽车之所以也要用这种喷气式发动机，是因为在大功率飞行器发动机的研制方面，一但要突破音速的话，那就只能用喷气式发动机。而传统的活塞式发动机，是根本不能让飞行器的速度超过音速的。
可是普通的燃料式涡喷发动机，只能让飞行器的速度达到音速的2-3倍。这可以说已经是一个极限了。而要进一步提高飞行器的速度，就只能采用功率更大的核引擎。
虽然核裂变引擎也可以产生很大的动力，可赵中遥知道，只有核聚变引擎，才会产生更加强大的推力。可以让飞行器的速度达到十倍甚至是几十倍的音速。
其实赵中遥研制的这一款飞碟汽车的功率还并不是特别的大。毕竟，这只能算是一艘实验型的飞碟。以后，还会研制一些更加先进的飞碟。这一款飞碟，只能算是一个实验品。
对于这样一个新生事物来说，大家就是都非常好奇，可也有些担心。毕竟，当一个飞行器的试飞员，当然要承担很大的风险了。就象赵中遥现在一样，他要亲自驾驶自己的飞碟汽车飞行的话，那肯定是有一定的危险。
可赵中遥对于自己研制的这一艘飞碟汽车也是十分看好的。他知道，这一艘飞碟汽车一定能够顺利地在高空飞行，不会有什么问题。
现在飞碟汽车已经是缓缓升空了，在一开始飞碟只是直接往高空飞去。这个时候，就是不能用太快的速度，毕竟，飞碟是草帽型的。要是直接垂直起飞的话，那受到阻力是很大的。
要是在这个时候，你把速度一下子提高的很快，那可就有麻烦了。因为谁都知道，飞行器在空中飞行时，当速度快要接近音速时，就会遇到一个声障的问题。
所谓声障又称音障。是因为大展弦比的直机翼飞机，在飞行速度接近声速时，会出现阻力剧增，操纵性能变坏和自发栽头的现象，飞行速度也不能再提高，因此人们曾以为声速是飞机速度不可逾越的障碍，故有此名。
在人类没有研究出超音速飞机之前，就感觉音障是不可能超越的。感觉人类的飞行器是不可能超过音速的。
不过后来，人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数0.9空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度，就需要发动机有更大的推力。
更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难。同时，机翼会下沉、机头往下栽；如果这时飞机正在爬升，机身会突然自动上仰。
这些讨厌的症状，都可能导致飞机坠毁。这就是所谓“音障”问题。由于声波的传递速度是有限的，移动中的声源便可追上自己发出的声波。
当物体速度增加到与音速相同时，声波开始在物体前面堆积。如果这个物体有足够的加速度，便能突破这个不稳定的声波屏障，冲到声音的前面去，也就是冲破音障。
一个以超音速前进的物体，会持续在其前方产生稳定的压力波。当物体朝观察者前进时，观察者不会听到声音；物体通过后，所产生的波朝向地面传来，波间的压力差会形成可听见的效应，也就是音爆。当飞机的飞行速度比音速低时，同飞机接触的空气好像“通信员”似的，以传递声音的速度向前“通知”前面即将遭遇飞机的空气，使它们“让路”。
但当飞机的速度超过音速时，飞机前面的空气因来不及躲避而被紧密地压缩在一起，堆聚成一层薄薄的波面——激波，激波后面，空气因被压缩，使压强突然升高，阻止了飞机的进一步加速，并可能使机翼和尾翼剧烈振颤而发生爆炸。
而音障不单单仅有声波，还有来自空气的阻力，当飞行物体要接近1马赫（声速单位）飞行时，前方急速冲来的空气不能够像平常一样通过机身扩散开，于是气体都堆积到了飞行体的周围，产生极大的压力，也会引发出一种看不见的空气旋涡，俗称“死亡漩涡”，这也被叫做音障，如果机身不作特殊加固处理，那么将会被瞬间摇成碎片。
所以说，人类在明白了这些道理后，就知道要怎么样才能突破音障了。首先就是要研制出非常结实的材料，用来制作飞机的机翼和外壳。还有，就是飞机的机翼一定要非常的薄。因为，只有机翼越薄的话，空气在机翼上面快速流过时，产生的阻力才会相对减小。
如果机翼很厚的话，显然在飞机高速飞行时，就会对机翼产生强大的阻力。在这样的情况下，要是机翼本身材质不是非常的结实，那就很容易在高速飞行，速度接近声速时，会发生折戟沉沙的悲剧。
所以说，人类研制的超音速战斗机所用的材料，那都是超级昂贵的合金材料。可以说，比任何地面上的交通工具用的材料，都要好很多。就算是一些豪车用的材料，也根本无法和战斗机用的材料相提并论。
一般来说，新式的战斗机都是用最新的高强度铝合金，钛合金，镁合金等几种高新材料研制成的。
对于超音速飞机来说，在用材方面，就是要做到既要有高强度，还要有高柔韧性。必须是二者都具备的材料，才能用在超音速飞机上面。
可以说柔韧性的材料，在超音速飞机上面是非常重要的。因为飞机在高速飞行时，由于受到空气的巨大压力，就会让机翼或者是机身发生形变。在这样的情况下，如果能够让飞机的机翼在遇到巨大阻力时，自己主动发生形变的话，显然就非常有利于飞机自身的安全。
这就象是打太极拳时，可以以柔克刚四两拨千斤。在飞机的研制技术上面，这种技术，现在就叫做蒙皮技术。形象的理解就是说，让飞机上面蒙了一层皮，让飞机的外形更加具有柔韧性。
当然，要让飞机的速度超过音速，这飞机的外形也是非常重要的。必须是流线型的机身才可以。并且机翼一定要是后掠翼才行。因为，只有后掠翼能够大大减少飞机在高速飞行时的阻力。
还有超音速飞行的飞机的体积也不能太大。毕竟，体积越大，飞行时的阻力也就越大。这样在高速飞行时，产生音障时的危险也就越大。
所以说，凡是能够进行高速飞行的战斗机的外形尺寸都不会很大。一般也就十多米的长度，翼展一般不会超过十米。只有这样小巧的流线机身，再加上后掠翼的外形，才能让飞机在高速飞行时，不至于出现机毁人亡的悲剧。
虽然一开始，人类为了突破音障也是付出了很多的努力和巨大的代价，可人类经过几十年的发展，已经在突破音障方面，有了很多的经验和教训。人类现在已经是可以很轻松地掌握这种超音速技术了。
这一切对于赵中遥这样一个天才科学家来说，当然根本不是什么问题。
赵中遥现在研制飞碟汽车的外形象是一个草帽。整个圆形机翼的厚度也只有十厘米。而在上面的驾驶舱的外观玻璃窗更是用了最先进的高强度玻璃。可以让飞碟汽车在极高速度飞行时，都不用担心玻璃窗会破碎。
在研制飞碟汽车的机身和机翼时，赵中遥也是大量采用了自己之前研制的生物钢这种新材料。这种材料不但是硬度非常高，并且韧性也是非常好的。
可以说，赵中遥研制的生物钢新型材料，已经具备了现代第六代战机上面应用的高新蒙皮技术。
有了这些新材料和功率强大的核聚变引擎，赵中遥当然就可以研制出非常先进的飞碟汽车了。
赵中遥现在就开始开着飞碟汽车向高空中飞去，他之所以要自己先试着开这一辆飞碟汽车，主要就是因为，其他人根本不了解他研制的这一辆飞碟汽车。
因为这一辆飞碟汽车可不是一辆普通的汽车。甚至也不能算是一架普通的飞机。虽然它叫飞碟汽车，其实，根本不算是什么普通人眼中的汽车。这只能算是一架新型的人类飞行器。
赵中遥现在之所以要自己开着这一架飞碟汽车进行试飞，就是因为只有自己最了解这一架飞碟汽车。只有自己亲自试飞，才能把危险降到最低。要是让别人来试飞的话，那肯定是十分的危险了，因为别人对这一架飞碟汽车并不十分了解。
就算是这些和赵中遥一起，亲自把这一架飞碟汽车研制出来的一些‘飞天集团’的科技人员。他们也只是按照赵中遥设计的图纸来研制罢了。而他们对这一架飞碟汽车了解的并不是非常的详细。
不要说普通的技工人员，就算是程宇这个‘飞天集团’的一把手。也算是赵中遥的一个得力助手，他也对眼前这一架飞碟汽车了解的并不是很多。
现在要是让一个普通技术人员来试飞这一架飞碟汽车，那是会有很大的危险的。不说别的，光这个升高的动作，要是不了解这一架飞碟的性能，还有一些空气动力学原理的话，那飞碟一升高，就可能会遇到音障，然后就会发生危险。
因为飞碟的外形可是一个草帽型的。在飞碟垂直上升时，会产生很大的阻力。这个时候，要是不控制好速度直接用高速飞升的话，那当然会很危险了。
试想飞碟用的是功率超级强大的核聚变引擎，要是在直接垂直上升的时候，不控制好速度，那很快就会产生声障。这样的话，就等于是让飞碟汽车直接向一面墙撞去。
试想，这样的结果会是什么呢！就算是研制飞碟汽车的材料非常结实，不会把飞碟汽车给震碎，可也可能让飞碟汽车发生严重变形，原来的草帽可能变成麻花呢！
所以说，赵中遥一定要自己亲自来试飞这一架飞碟汽车才会放心。要是让别人来试飞，他当然是不放心了。
虽然赵中遥对于这一架飞碟汽车的性能已经是有所了解了。可在没有正式试飞的时候，它的一切技术参数，只能处于一个理论阶段。只在真正进行了试飞，才能知道，这一架飞碟汽车的一些技术参数，是不是和理论相符合。
赵中遥设计的这一架飞碟汽车的飞行速度最高可以达到十马赫，也就是大概时速可以达到一万公里。可这只是理论上速度，实际又能达到多少，只有进行了实验才知道。
还有飞碟汽车的转弯半径。赵中遥设计的理论技术参数是不超过五米。也就是说，差不多就是在原地转弯的，根本不须要一个飞行弧度。是可以直角转弯的。因为飞碟汽车本身的宽度就有五米呢！
现在赵中遥驾驶着自己心爱的飞碟汽车，就开始向高空中升去。他不断看着飞行高度和飞行的速度。现在飞碟的飞行高度已经达到了一千米，而飞行速度达到了七百公里每小时，差不多已经是普通客机的飞行速度了。
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